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电商成本决定未来企业自建物流

2019/08/14 来源:乌海信息港

导读

电商成本决定未来 企业自建物流近一段时间,以亚马逊、京东、凡客诚品、唯品会、当当等为代表的电商大佬在饱受物流瓶颈带来的严峻困扰后,开始组

电商成本决定未来 企业自建物流

近一段时间,以亚马逊、京东、凡客诚品、唯品会、当当等为代表的电商大佬在饱受物流瓶颈带来的严峻困扰后,开始组建自己的物流中央和送货团队。尤其是节日期间,这一题目更显凸起。那么,电商企业自建物流到底有多大可行性?远景又如何?

退货不退款、订单凭空消失、订单付款后通知无货、购买商品迟迟不发货、货物损坏丢失,快递公司频频“爆仓”、快递变“慢递”……跟着电子商务站的快速发展和上消费的持续增长,货品配送压力与日俱增。

自建物流前路漫漫

物流不仅决定了电商企业的盈利空间,也是电子商务模式能够顺利拓展的后台保障。目前尽管第三方支付市场客户群不断扩大,但是货到付款一直是部门客户比较青睐的支付方式。

清科研究中央分析师张亚男表示,自建物流可以增加电商企业的主控性。自建物流的电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传,对已购客户进行再次营销,晋升再次购买的可能性及客户黏性。贾敬华以为,就现状而言,自建物流的远景不容乐观。

高额的本钱支出,对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的,即使一些电商企业启动了自建物流,也只是有限度的自建,全国范围普及的难度非常之高。

以电子商务起家的商对物流行业也不甚了解,做物流并不是其上风。由于自建物流的本钱过于昂贵,动辄十几亿、几十亿元的投资本钱让大多数电商企业难以支撑。但自建物流的本钱决定了它的远景。“术业有专攻,聚焦很重要。自建物流可以晋升资金的回流速度。

张亚男以为,电商企业的发展速度远远超过了物流的建设速度,一定时间内,自建物流系统是无法施展作用的。自建物流,对于电商企业来说,缩短了资金的周转速度,晋升了企业资金的利用率。固然电商企业可以根据自身需求去完善物流的配套服务,但涉足跨行业的领域是否能驾驭,还需要很长时间的磨合。

西街首席执行官郭洪驰表示,价格战已不再是电商企业的竞争上风,电子商务平台的核心竞争力是物流。加之物流行业专业性有限,电商企业自建物流之路漫漫,短期压力较大。

电商大佬先行一步

相关调查显示,目前我国的络商城中,90%以上的商家在产品配送上都选择与第三方物流公司合作,而海内超过40%的电子商务增长规模,加上各 站的疯狂促销,使得年增长已超过20%的物流业相形见绌,即便“爆仓”也跟不上站的发货需求,成为电子商务发展的一大瓶颈。

对于电商企业来说,打造自己的物流配送体系无疑是其服务需求的,而物流的开放,无疑将是未来的盈利增长点。

今年1月10日,京东商城以2.95亿元竞得北京一个贸易地块,用于物流仓储中央建设,规划建筑面积为18万-20万平方米;同时决定在沈阳市 建设东北大区总部。 ”京东商城首席执 行官刘强东表示,目前京东商城的自营配送已笼盖全国110个城市,一二级城市基本上大部门笼盖,72%订单实现自主配送。 2012年亚马逊中国将鼎力度投资仓储物流领域,预计全国运营中央总面积将大幅增长。至此,亚马逊在中国已拥有11个运营中央,仓储物流总面积近 50万平方米,亚马逊中国已成为亚马逊除美国本土之外的运营络,也是中国电子商务领域面积、笼盖区域广、技术提高前辈的运营络。

亚马逊中国总裁王汉华表示,仓储物流是电子商务可持续发展的枢纽,也是消费者购物体验中极其重要的一环。 “客户对物流效率的要求越来越高,只有鼎力构建自己的物流体系,才能知足客户的购买需求,推动企业更快发展。此外,京东商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中央,未来将在全国范围内建设6座“亚洲一号”仓库。

“因为客户对物流效率的要求越来越高,鼎力构建属于企业自己的物流体系就成为不时之需。据了解,京东商城2011年的销售额原本可达300亿-350亿元,但由于物流能力不足,不得不 将销售目标定在260亿元。

京东商城做出这样的选择也是“不得已而为之”。建成后的东北大区总部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单出产、物流配送、售后服务、研发等业务,还将向当地的传统企业开放,满 足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。”业内专家表示,拥有自己的物流体系,能够更好地知足客户的购买需求,进步企业的核心竞争力,推动络商城的快速发展。近日,亚马逊中国公布正式启动天津运营中央。自建物流,电商大佬们已经先行一步。

规模化与高效运作是关键

“电商企业自建物流是可行的,但这并不意味着所有的电商企业都可以自建物流。惠买商城自建仓储物流,能够确保每一笔订单都是从自己的仓库发出,在保证产品质量的同时,也打消了消费者的后顾之忧。按照相关机构的测算,若一个城市区域的 日送货量少于600单,那么自建送货团队

,每件递送本钱为元,这是无法盈利的;假如日送货量上升到1万单,那么每件递送本钱可降至2元以下,就 能够达到自建物流仓库的要求。互联业内着名人士贾敬华接受采访时表示。例如,惠买商城在全国拥有四大仓储中央,目前已自建物流干线体系及配送站点达120个,笼盖中国大部门区域,不仅是大中小城市,而且良多 乡镇也已经笼盖。

贾敬华以为,像京东、凡客、国美商城和苏宁易购这样规模比较大的B2C电商可以自建物流,由于其拥有自己的仓库,自建物流能够进步配送速度和质量,进步用户体验。

因此,自建供给链物流配送系统合用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流本钱所占比重大、对物流服务要求较高的大型或 超大型电商企业。

淘宝也看到了自己物流体系的“短板”,并在2011年年初公布了大物流计划。而类似淘宝这样的企业就不适合自建物流,原因很简朴,淘宝仅仅是一个平台,淘宝商家分布在全国各地,自建物流本钱太高,也不易于治理。也有业内人士对电商企业自办物流的模式并不推崇。

更枢纽的是本钱因素,建立自己的物流配送中央,成功的条件在于规模化的订单和高效运作,特别是末端派送。 ”北京科技大学物流研究所所长吴清一表示,这就像去饭馆吃饭,不能由于排不上队就去开餐馆,这样的餐馆能够成功的很少。 “电商与物流究竟是两个行业。不外,有业内人士表示,淘宝擅长的是信息流的经营,而落地的物流体系未必能做得好。

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