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长安逆向输血长马合资自主迷局猜想

2019/09/14 来源:乌海信息港

导读

长安逆向输血长马 合资自主迷局猜想在近期东风宣布神龙汽车的合资自主将划入风神不久,国家发改委的一纸批文也宣告了长安马自达也将采用同样模式

  长安逆向输血长马 合资自主迷局猜想

  在近期东风宣布神龙汽车的合资自主将划入风神不久,国家发改委的一纸批文也宣告了长安马自达也将采用同样模式,但长安的策略更加别出心裁。

  在近期与多位长安汽车核心高层接触后了解到,长安马自达的合资自主车型将可能由长安方面提供,且包含技术与平台的输血支持。该高管坦言,虽然这一方案合资双方仍在讨论,但其对方案能够顺利通过信心十足。

  理论上可行的新模式

  从理论上而言,长安马自达的逆向输血确实可行。在相关部门的新项目审批条件中,存在的是对合资品牌是否拥有的硬指标,而并未强行规定向合资自主品牌输入技术的主体一定是外方。

  拥有五国九地研发阵容的长安汽车,在技术输出方面确已存在一定实力,向合资自主输送技术、产品并非没有可能。该爆料高管称:目前长安就是要尝试这样的独树一帜。这样的技术输出方向早已不同于目前出现的所有合资自主模式。

  逆向输血为哪般?

  按照通常的合资自主模式,往往新品牌的技术、产品输出主体都是在这两方面储备更为完备的外方。这样做的主要目的,也是希望在合资企业的框架内,中方可以尽可能地学习、掌握外方在技术、产品领域的长处。但长安的逆向输血究竟是为何,让人难以参透。

  一种常规的逻辑是长安借力长马工厂产能,实现产量的突破。但仔细回味这一逻辑多少有些站不住脚,首先长安集团现已拥有11大整车生产基地,24个整车、发动机工厂和28家直属企业,整车及发动机年产能力230万辆,尚不包括并未利用的北京等全新生产基地,产能绰绰有余。所以利用产能的动机并不能完全成立。

  另一种猜测是,与本田两家合资企业推出合资自主模式的初衷相同,借合资自主项目练兵企业产品开发团队。中国汽车合资模式实施多年来,虽然在市场、营销等领域已颇有建树,但在核心技术积累方面尚不尽如人意。长安借此意在为日后的发展积累更多的经验储备更多的人才。

  第三种猜测则是问题出在马自达一侧。纵观马自达全球产品线,当下可对外销售的大众型产品已悉数国产或进口,未能引进中国的也多是微型车、MPV等产品,引入国产的可能性极小,但当下南京工厂的可用产能高达22万,且未来这一数字有可能扩充至40万,在短期内填补南京工厂的产能亏空或许是长安此举的意图。

  看不透的合资自主迷局

  无论是长安的逆向输血,还是风神的大自主方案,亦或是本田日产的另立门户

  ,合资自主的模式早已五花八门。借用长安集团副总朱华荣的一句有关合资自主的疑问:这种形式我们想得到的是什么?我们现在又是否得到了?

  一位业内人士如此评价合资自主问题:天下没有免费的午餐,当初的美好设想不仅换来了今日的新瓶旧酒,更给合资品牌提供了挺胸抬头大步跨入10万以内区间的理想方式。五花八门的合资自主品牌解读,早已把当初美好的愿望拉入了复杂的迷局。

  当然,存在即合理。在很多从业者看来,如今各家企业对于合资自主的独特解读虽形式各异,却都着眼于企业自身独特的境况,合资自主早已成为企业借机解决自身问题的万能钥匙,自主之目的早已不在是重要的。既然如此,我们又何必强人所难而终把难题留给自己?莫不如化繁为简,在规定政策鼓励的大方向后,把具体操作的自由空间还给企业,无为而治一把,何乐而不为?

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